汽车产业转型升级必须与工业4.0同步

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  •    听说汽车人都会关注:谁制造汽车?谁拥有汽车?谁出售汽车?谁出租汽车?谁使用汽车?谁维护汽车?谁管理汽车?……

      也许所有的答案都将不同。

      未来的汽车产业难以预料,但一定与今天大不一样!而这些改变一定是以中国制造2025为基础。在5月23日举办的清华大学汽车产业前沿高峰论坛上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出,在中国制造业转型升级过程中,汽车产业是抓手、是载体,更是龙头。

      清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全

      汽车产业是最佳切入点

      经济新常态下,可持续发展的实体经济是避免我国进入中产阶级陷阱的重要支撑,而实体经济就是制造业,制造业的龙头是汽车产业,未来汽车产业所具备的节能、高效、快速、灵活将是制造业的核心特征。

      赵福全认为,从某种意义上说,中国制造2025的核心是中国版工业4.0,它们是大概念和小概念的关系,工业4.0是制造业真正朝着共产主义发展的一个具体体现。“而汽车产业是工业4.0的最难应用点,但也是最佳切入点。德国、美国和日本的经验都说明了这一点。”赵福全说。

      四个本质和三个特征

      还在吉利汽车任职时,赵福全就参与了《中国制造2025》的制定工作,作为第一执笔人,赵福全理解的制造业的本质就是“以最低的成本,最快的速度,最高的质量,最大化地满足消费者的个性化需求”,工业4.0就是要把这“四个最”做到极致。而这正是汽车产业转型升级的方向,未来,只有汽车产业才能带动制造业整体转型升级。

      赵福全指出,工业4.0有三个特征:首先,工业4.0具有整体性,它不是企业的4.0,也不是产业的4.0,而是国家整个制造业的4.0;其次,工业4.0具有充分性,它必须是人人联网、业业联网、物物联网,而且还要充分智能;第三,工业4.0具有互动性,因为工业4.0没有绝对的标准,一定是1.0、2.0、3.0以及4.0混在一起。其中,属于4.0的比例越高,这个国家实际整体制造业能力就越强。

      变与不变

      在工业4.0的浪潮中,汽车产业将发生哪些变化?赵福全指出,最为显著的改变将发生在产品的形态和能力上,如材料、技术、造型,包括自动驾驶,并且这些改变是翻天覆地的。另外,全球的汽车产量增长将难以想象,预计今年全球将生产汽车9000万辆,很快将突破1亿辆,未来社会对待汽车的态度一定是“轻拥有,重使用”。此外,汽车产业的价值链、产业格局以及相关的互联网思维都将面临转型升级的考验。但有一点,汽车产品的基本属性不会改变,始终是一个从点到点的移动工具。

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