探秘美国制造：九大工厂神秘面纱(图)

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•  　　在以新一代信息技术为核心的新科技革命牵引下，美国制造业呈现多路演进的新趋势。值得指出的是，美国国家级的制造业战略，不是人们谈论得最多的工业互联网，而是先进制造伙伴计划（AMP）。

  　　作为创新大国和强国的美国，在系列AMP报告中，明确提出了通过构建国家级的创新网络、保证创新人才渠道以及提升商业环境等三方面的关键措施（PILLAR，直译为支柱），继续保持美国在全球创新方面的领先优势。

  　　据美国有线电视新闻网(CNN)报道，依托于公制制度，处于分水岭的美国制造业正面临着卷土重来抑或退回手工工场时代的抉择。然而这并不影响一些事业兴旺的生产商展示成果，为世人揭开工厂的神秘面纱，使游客一睹流水线上的秘密。

  　　1.波音工厂(马科尔蒂奥，华盛顿州)

  　　波音工厂位于华盛顿州的西雅图，成立于1916年，建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。20世纪六十年代以后他们由军用飞机转向商用飞机，现在波音航空工厂承担着制造波音747、777、787的任务，也是目前唯一对外界开放的商用飞机制造中心。

  　　在厂房内部，起重机靠厂房顶部钢梁的支撑，在31英里（50公里）长、距地面90英尺（27米）高的线路上运行。驾驶员操纵起重机，将组件从运输夹具中卸下，并将组装好的飞机部件从一个组装位置移到下一个。18台起重能力达34吨的起重机在厂房内搬运747和767飞机的部件，另外8台40吨的起重机用于777飞机的生产，还有100多辆叉车配合它们的工作。

  　　波音747飞机有600万个部件，767飞机和777飞机各超过300万个，因此，飞机部件的订购、跟踪、按时交付、准确调配真是再复杂不过了。多年来，波音制订出了严格的计划保证按时交付，对此，波音的员工深感自豪。

  　　按照常规，第一个进入总装程序的部件是翼梁——贯穿整个机翼内部的大梁。翼梁和蒙皮是由波音位于华盛顿州的弗雷德里克逊工厂加工的，要用一种特殊的卡车拖车来运输。由于拖车太长，必须由一名司机坐在拖车尾部下面的驾驶室中控制后轮的转向。从翼梁送上总装线到一架飞机完成，一般需要四个半月的时间。