电动汽车如何破冰?这五条经验非学不可

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  •    去年,被称作中国的“电动汽车元年”,多家厂商的电动汽车陆续走向商业化,正式面向大众消费者出售。但记者发现,在当下整体车市趋淡的背景下,电动汽车也难免“遇挫”,车市中仍难找到电动汽车的身影。电动汽车(包括混合动力车)为什么卖不出去?理由很多,像补贴不到位、电池容量不足、续航里程不够、充电不方便、动力不如传统车强劲等等。但如何才能解决这些问题呢?却很少有人能给出答案。小编在这里为您总结了美国新能源汽车销售的五条经验,希望能对大家有所帮助。
      政府节能减排决心大 敢于进攻传统车企堡垒

    强烈支持新能源汽车的奥巴马亲身体验雪佛兰沃蓝达
      在2008年以前,美国新能源战略一直在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池、可再生燃料等等方案中摇摆不定,结果导致混合动力汽车技术研发和销售反而落在了日本人的后面。2009年初,刚刚就任总统的奥巴马对国会表示,美国在车用充电电池领域已经落后于别的国家。无论是在混合动力车、电动汽车还是锂电池领域,美国都没有取得领先的优势,而日本和韩国的汽车公司已经在开发电池方面有了一定的专业基础。美国的汽车公司也积极配合政府的举动,将发展电动汽车视作自己的战略目标。奥巴马政府推出一系列优惠政策,支持插电式混合电动车研发、生产和销售。美国总统奥巴马希望通过发展和利用新能源,使美国摆脱对海外石油的过度依赖。
      随着2009年7月10日通用汽车申请破产保护,百年汽车巨头一度成为美国政府资产,奥巴马借机颁布了多项燃油限制和新能源法案,并宣布了一项新的汽车排放标准:这项标准将会在2012年起开始实施,标准要求美国交通部将全国排放标准与现有的平均燃油排放情况结合起来监管,并要求到2016年美国车辆燃油经济性平均水平要达到每加仑35.5英里,届时,美国出售的小汽车和轻型货车清洁环保度将提升40%,并且将更节省燃油。这比美国联邦法律之前的规定提前了4年,这也是联邦政府在与传统汽车巨头百年博弈中的一次重大胜利,从而带动了美国电动汽车产业的“第三次崛起”。
      能效再提5%?美国酝酿让汽车油耗标准“一升到位”
      奥巴马政府正在与美国汽车业巨头谈判寻求大幅提高汽车油耗标准。奥巴马政府将于今年9月正式提出新的油耗标准,在经过公开听证后于明年上半年正式施行新标准。此举无疑将对美国汽车制造业、减少温室气体排放和石油进口产生重大影响。
      多年以来,美国汽车业利用其游说集团在国会的影响力和联邦政府官僚机制的漏洞,一直试图维护自身利益,将油耗标准维持在很低水准。在新油耗标准的谈判中,美国汽车制造业以成本、就业、消费者市场等多种理由讨价还价。美国汽车业提出自2017年至2025年的油耗标准提高至每加仑42.6英里至46.7英里。这相当于在此期间每年燃油能效增长2%至3%,而不是政府提出的增长约5%。汽车业还要求政府分阶段逐步施行新标准,以允许汽车业对新标准的实施有一个评估期。如果评估结果证明成本过大,就将降低油耗标准。他们提出政府帮助建立油电混合动力加油站和专为电动汽车建立充电站。他们还要求将来应只有一个统一的联邦政府油耗新标准,而不允许在油耗问题上更为自律的加利福尼亚州执行另外一个更为严格的标准。

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