牵手德国 纯电动车与插电式获新动力

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  •    据新华社报道中德两国近日在柏林发表《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》,“声明”称,中德两国在新能源汽车相关科技、生产和市场方面各有优势,为进一步统筹协调并发挥各自资源和优势,有序、高效开展相关产业和技术的全面合作,协调当前和今后政府间双边合作项目,中德建立电动汽车战略伙伴关系。

    在《节能与新能源汽车产业发展规划》热炒已久但至今未能浮出水面的前提下,中国与德国明确建立“战略伙伴”关系,有业内人士就此解读认为,这意味着中国汽车行业关于新能源汽车的路线之争似乎有了眉目。即历经多轮反复后,纯电动汽车和插电式混合动力路线最终胜出。

    中国路线的纠结

    对于中国的新能源汽车之路方向如何确定,各方一直在博弈中,这也是《节能与新能源汽车产业发展规划》至今难产的重要原因。

    有接近工信部、科技部两个部委的业内人士称,工信部的意见是将汽车节能与发展新能源汽车同样重视起来,而科技部则倾向于优先发展电动汽车。

    科技部高新技术产业司副司长张志宏最近在公开场合透露,“十二五”期间,科技部规划的主要目标还是要围绕电动汽车这一方向,重点支持纯电动汽车和插电式混合动力汽车,同时兼顾燃料电池和混合动力关键技术研发。

    他表示,今年上半年科技部已经启动了第一批“十二五”项目,整体安排资金9亿元,主要从科研角度支持大学研究机构和企业研发。近日,科技部专门启动了由国内整车企业、大学研究机构合作的一项纯电动高性能小型化的全新设计项目。

    为什么牵手德国

    科技部制定的中国新能源汽车发展路线与德国不谋而合。2009年9月,德国发布《国家电动汽车发展计划》。作为德国发展电动汽车的纲领性文件,《国家电动汽车发展计划》具有重要的战略意义。

    该《计划》显示,德国将发展纯电动汽车和插电式混合动力汽车作为主要技术路线,并提出德国发展电动汽车的目标,即到2020年,在德国行驶的电动汽车总量达到100万辆,并在重要的人口密集区建成全覆盖的充电基础设施;到2030年,德国电动汽车数量超过500万辆;到2050年,德国城市交通基本摆脱化石燃料。德国联邦政府希望通过发展电动汽车,实现交通文化和城市空间规划方面的突破。

    当然,德国路线并不强调一蹴而就。从整体上看,德国路线将混合动力与清洁柴油技术视为近期的过渡解决方案,纯电动车作为中远期的解决方案,而氢动力作为理想的远期解决方案,而在6月份的一次采访中,国际清洁交通委员会(ICCT)董事会主席Michael Walsh也对中国的发展路径予以如此建议。

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