电动汽车充电之争:模式探索还是利益至上

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  •    对于电动汽车充电模式,尽管科技部仍未明确是推广充电还是换电,但国家电网已明确祭出了"换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送"的大旗,并于7月1日在全国铺开。

    "充电还是换电,目前都是一种尚在探索的模式。"国家科技部相关负责人似乎并不认可国家电网这一单方面宣布的商业模式,"这是用户的消费习惯,而不是政府决策所能决定的,政府最终会根据用户的消费习惯来推动电动汽车充电模式的完善。"

    面对强势的国家电网,中国能源网CIO韩晓平认为,推广电动汽车最最重要的就是要解决充电问题,其实最简单的节能办法就是在城市内居民小区停车场内多建充电桩,用户利用晚间时间自行充电,"但这个方式对电网公司来说收益太低,不如铺建充换电网络能带来较高垄断收益,企业势必不肯去做。"

    国电模式

    面对5年后,电动汽车保有量将达到50万辆的巨大诱惑,没人能置身事外——仅仅是电动汽车充电这一终端消费环节,就吸引了国家电网、南方电网、中石油、中石化等多家大型央企在这轮电动热潮中跑马圈地。

    6月21日,记者从国家电网北京公司获悉,目前北京已建成航天桥、大屯等8座电动车充换电站,5年后北京市电动车充换电站规模将达到466座。

    尚未被正式列入私人购买新能源车补贴试点城市的北京只是一个缩影,按照国家电网近期公布的计划,2011年国家电网将在全国范围内新建173座充换电站和9211个充电桩,其中充换电站比2010年增长131%。而根据其"十二五"规划,到2015年,国家电网建设充换电站2351座,充电桩22万个,初步建成覆盖公司经营区域的智能充换电服务网络。

    目前,国家电网制定的智能充换电网络运营模式的基本思路是,"‘换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送’,通过‘三网(即智能电网、物联网、交通网)’融合,实施‘三化(即信息化、自动化、网络化)’管理,实现‘三同(即同网、同质、同价)’服务。"

    国家电网内部人士告诉记者,充换电商业模式的推广是多赢的:首先电网大力支持了电动汽车行业的发展,以自己稳定的网络来为这个行业护航;其次充换电网络将成为电网公司一个新的收益点;同时,电动汽车与电网的结合,还使得电池成为移动储能工具,发挥削峰填谷的作用,提高电网的稳定性,还能提高电池的安全性、延长使用寿命,而且,有助于解决风电等新能源接入电网的运营问题。

    "(包括国家电网在内的)所有电力公司,在推广新能源汽车上肩负的责任不一样。"在电动车商业模式研究学者谢子聪看来,电力公司的运营更具"社会属性",电网是一个通用性的、牵扯到诸多产业的一个网络,"它对电动汽车是一个兼职服务,不是专职。"

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