给风头正劲的国内电动汽车产业降降温

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  •    新款电动车的产品开发愈发活跃。丰田在为去年的畅销车普锐斯追加休旅款的同时,还打算在2012年之前开始面向普通用户销售插电式混合动力车。本田则打算通过为飞度配备构造简单的单马达式混合动力系统,在以普及价位开拓混合动力车市场方面领先一步。本田还计划在中型车方面今后投放PHEV。而日产则对扩大EV普及方面更加充满信心的同时,开发出了独自的单马达双离合器混合动力系统,目前正在考虑HEV及PHEV的商品化时间。(采访人:白石泰基=TechnoAssociates)
        扩大了混合动力车选择范围的普锐斯
      扩大了混合动力车选择范围的普锐斯α 丰田从2011年5月开始在日本销售以全混合动力车"普锐斯"为原型的休旅车"普锐斯α"。普锐斯α虽采用与普锐斯相同的发动机与混合动力系统,但却增加了车体尺寸,配备了具有宽敞的行李舱空间的5座款和3排7座款。普锐斯是2010年在日本最受消费者欢迎的车型。2010年日本的乘用车销量为420万辆,其中普锐斯的销量超过了30万辆。也就是说,日本每销售100辆乘用车,其中就有7辆是普锐斯。除了原来的掀背款普锐斯之外,丰田此次打算通过追加休旅款普锐斯α,扩大消费者的选择范围,以进一步扩大混合动力车市场。
     普锐斯α值得关注的一点是作为丰田的量产车首次采用了锂离子充电电池。设有第3排座的7座款无法在后部行李舱下方配备镍氢电池。因此,7座款采用了小型锂离子充电电池,电池安装在驾驶座与副驾驶座之间的中控台内。
        大众和通用备受瞩目
        丰田将在2012年之前开始以日美欧为中心销售由普锐斯发展而来的"普锐斯插电式混合动力车"。普锐斯插电式混合动力车配备锂离子充电电池,充满电时可在EV模式下行驶23.4km。EV行驶时最高时速为100km/h。丰田副社长内山田竹志表示,"在新能源车中,只有PHEV(插电式混合动力车)能够替代现行的汽油车"。EV的续航距离有限,因此用户仍会在长距离行驶时使用发动机车。但PHEV可在短距离行驶时采用EV模式,在长距离行驶时采用HEV模式,因此无需担心续航距离。丰田虽然承认EV在通勤车及其他限定用途方面存在普及的可能性,不过该公司仍认为有望广泛普及的是PHEV。丰田就普锐斯插电式混合动力车的售价表示,将以约300万日元的价格上市,与配备锂离子充电电池的普锐斯α(7座款)相同。
        丰田还未公开在全球最大的汽车市场——中国上市普锐斯插电式混合动力车的有关信息,但该公司将与天津市共同实施普锐斯插电式混合动力车的验证实验。计划向中国的汽车用户租借普锐斯插电式混合动力车,以掌握普锐斯PHEV对中国市场的适应性及实用性等信息。
        致力于高输出功率与高效率的丰田

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